雅萬高鐵泗水延伸線項目推進(jìn)的必要性源于現(xiàn)有雅萬高鐵日益增長的客流需求：自2023年10月17日開通運(yùn)營至2025年4月27日，已累計發(fā)送旅客900萬人次，累計開行動車組列車26168列，安全運(yùn)行里程超411萬公里，每日開行列車62列，單日旅客發(fā)送量最高達(dá)2.435萬人次。

盧胡特強(qiáng)調(diào)雅萬高鐵泗水延伸線項目必須在技術(shù)和服務(wù)水平上超越現(xiàn)有高鐵項目;印度尼西亞基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域發(fā)展統(tǒng)籌部長阿古斯強(qiáng)調(diào)，項目需要進(jìn)行更加深入的研究與嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計;印尼交通部長布迪·蘇瑪?shù)蟿t強(qiáng)調(diào)，項目實施不應(yīng)對國家預(yù)算造成負(fù)擔(dān)。

印尼政府正在評估包括高速鐵路、中速鐵路以及此前日本研究過的“準(zhǔn)高速鐵路”在內(nèi)的多種技術(shù)方案，最終決策將綜合考慮市場接受度和投資可行性等關(guān)鍵因素。

目前，雅萬高鐵建設(shè)運(yùn)營主體印尼中國高速鐵路有限公司KCIC正準(zhǔn)備開展雅萬高鐵泗水延伸段潛力可行性研究。根據(jù)初步規(guī)劃有三條延伸至泗水的線路可供考慮，包括南線、中線和北線。

南線被認(rèn)為最具潛力，因為它覆蓋從西爪哇到東爪哇的各個主要旅游區(qū)。在該基礎(chǔ)設(shè)施的支持下，旅游業(yè)預(yù)計將得到顯著提振，但南線地形比較復(fù)雜，大部分地區(qū)屬于丘陵和山脈。由于需要建造許多橋梁和隧道，建設(shè)成本高。

中線線路雖長，但其優(yōu)勢在于能夠支持戰(zhàn)略工業(yè)區(qū)的貨物和旅客運(yùn)輸，且可利用既有的鐵路線，與高鐵線銜接，有望減少建設(shè)和征地成本，所需投資可能不會像南線那么大。

北線將沿著爪哇島相對平坦的北部海岸行駛，與其他兩條路線相比，它有可能成為造價最低的線路，并且該路線是改善北部沿海地區(qū)與貿(mào)易和物流中心大型港口城市互聯(lián)互通的支柱。

一旦建成，雅加達(dá)至泗水的高鐵通行時間將由目前的10小時縮短至3.5小時。印尼政府此前還表示，延伸線的票價將力求比現(xiàn)有雅萬高鐵更具經(jīng)濟(jì)性，以擴(kuò)大服務(wù)覆蓋面和使用人群。