這家位于都靈的汽車設計公司由著名設計師Giorgetto Giugiaro于1968年創(chuàng)立。早在2010年，奧迪就收購了Italdesign 90.1%的股份，并于2015年買下剩余股份，完成了全面控股。如今，這家公司擁有約1300至1350名員工，長期以來為大眾集團旗下多個品牌設計了包括大眾高爾夫、奧迪80 B2、阿爾法羅密歐159、菲亞特的Panda與Grande Punto等一系列標志性車型。

然而，根據(jù)多家意大利媒體和工會組織透露的信息，奧迪和其母公司大眾集團計劃在整體削減成本、改善財務狀況的背景下，出售Italdesign。奧迪上個月剛宣布將裁員7500人，以每年節(jié)省10億歐元。據(jù)稱Italdesign已完成初步估值流程，并被正式掛牌出售，可能成為奧迪在意大利的三家子公司中首個被剝離的單位(另外兩家為蘭博基尼和杜卡迪)。

2024年，Italdesign在現(xiàn)任首席執(zhí)行官Antonio Casu的領導下實現(xiàn)了3.319億歐元的營收，財務狀況健康，資產(chǎn)也相當可觀，因此吸引了多家潛在買家，特別是來自機械制造行業(yè)的企業(yè)。

目前，意大利工會FIOM和FIM等組織已經(jīng)介入，并計劃于5月19日與企業(yè)管理層及員工代表召開會議，以進一步了解出售意圖及未來方向。FIOM秘書長Gianni Mannori批評稱：“在困難時期，德國企業(yè)總是優(yōu)先犧牲非德國產(chǎn)業(yè)。”他形容Italdesign是“該地區(qū)皇冠上的明珠”，對其前景深感憂慮。

FIM CISL都靈地區(qū)的負責人Rocco Cutrì表示，他們的重點是“弄清楚企業(yè)出售的真正原因，以及未來是否還有發(fā)展前景。Italdesign一直擁有強大的能力，我們必須保護這家企業(yè)所積累的技術和經(jīng)驗。”FIOM全國秘書Samuele Lodi則表態(tài)稱，他們“強烈反對奧迪撤出Italdesign的任何決定”，并將與歐洲層面的工會組織一道展開動員。

除了傳統(tǒng)的設計任務，Italdesign近年來還擴展至新車型的工程開發(fā)、原型車制造、小批量生產(chǎn)等領域，客戶涵蓋全球傳統(tǒng)整車制造商及新興出行公司。正因如此，工會普遍認為這家公司不僅是意大利汽車產(chǎn)業(yè)的重要資產(chǎn)，也是歐洲汽車轉型進程中的關鍵節(jié)點。

奧迪計劃出售其意大利設計公司Italdesign，標志著大眾集團在面對全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型和財務壓力下，可能采取進一步收縮海外業(yè)務的策略。雖然Italdesign經(jīng)營狀況穩(wěn)健，但為了應對集團層面的資金需求，其出售已成現(xiàn)實可能。意大利方面則高度警惕，認為這將威脅到本地數(shù)百名高技能員工的就業(yè)和地區(qū)制造業(yè)的未來，勞資磋商與政治介入勢在必行。此事的發(fā)展可能成為德國車企在海外布局調整的風向標。